İçindekiler:
Cessna'nın en çok satan üç modeli 150/152, 172 Skyhawk ve 182 Skylane'dir. Birlikte, yaklaşık 100.000 uçak satışı gerçekleştiriyorlar. Önceden tahmin etmek, motor revizyonlarının tekrarlayan masraflarını, bu uçağı edinme ve sürdürme ekonomisinde önemli bir faktördür.
hususlar
Bakım çalışmalarının kapsamını ve bunun sonuçta ortaya çıkan maliyetini öngören ana faktör, motorun son kullanımdan itibaren çalışma süresidir. Bu, saatler (TBO) veya revizyonlar arasındaki sürelerde ifade edilir. Bununla birlikte, TBO, önerilen programlı revizyondan önce motor çalışmasının gerekli olduğuna dair göstergelere asla öncelik vermemelidir. Diğer hususlar, motorun genel durumunu, üretim tarihini ve üretimden bu yana motorda yapılan değişiklikleri içerir.
Revizyon Elemanları
Bir uçak motorunun elden geçirilmesinin belirleyici gereksinimi, her motorun tamamen sökülmesi ve her bir parçanın aşınma ve yıpranmasının ayrı ayrı değerlendirilmesi gerektiğidir. Sonuç olarak, bir motorun ne kadar iyi tutulduğuna bakılmaksızın prosedüre belirli bir asgari maliyet uygulanır. Tek tek parçaların tamir ve değiştirme maliyetleri durumlarına ve toleranslarına göre değişir.
Bakım Çizelgesi ve Ortalama Maliyet
Cessna 150 / 152s, 1.800 saatlik bir TBO tavsiye etti, 2011’de ortalama 20.000 dolara mal oldu. Popüler 172 Skylanes, 2000 saatlik bir TBO'ya sahip ve 20.000 $ aralığında çalışan revizyonlar. 1956'da tanıtılan saygıdeğer 182, sadece 1.500 saatlik bir TBO'nun ardından 2011'de 25.000 $ 'lık ortalama revizyon sekmesi çiziyor.