İçindekiler:
Uçuş görevlilerinin ticari havayollarındaki geliri, havayolundan havayoluna kadar önemli ölçüde değişebilir. Ana havayolları (örneğin, United, Delta, American veya US Airways) genellikle düşük maliyetli havayollarından (örneğin, JetBlue veya AirTran) daha fazla ödeme yapar. Havayollarında ücret de kıdem bazındadır. Küçük uçuş görevlileri genellikle ücret ölçeğinin altından başlar ve genellikle yıllık ücret artışı alırlar.
Ücret oranları
Başlıca havayollarında, ücretler 15 veya daha fazla yıl hizmet veren kıdemli uçuş görevlileri için saatte 50 dolara kadar yeni işe alımlar için saatte 17 ila 19 dolar arasında değişmektedir. ABD Çalışma İstatistikleri Bürosu’na göre, Mayıs 2009’dan itibaren, bir uçuş görevlisinin yıllık ortalama ücreti 43.450 dolardı, düşük 25.420 dolar ve 71.280 dolar. Saatlik ücretler genellikle üç ila beş yıl süren toplu iş sözleşmeleriyle belirlenir.
Aylık Program
Uçuş görevlileri genellikle uçak kapısının varışta kapandığı andan itibaren uçak kapısının varışta açıldığı zamana kadar ödenir. Bu nedenle, bir uçuş görevlisi genellikle ayda yalnızca yaklaşık 80 ila 100 saatlik ödeme yapar. Uçuş görevlisi olarak çok fazla saat içinde koymak zor olabilir. Federal Havacılık İdaresi asgari mürettebat dinlenme süreleri uygular ve uçuş görevlilerinin ayda en az sekiz gün izin almaları gerekir.
Rezerv Ödeme
Yeni işe alınan bir uçuş görevlisi genellikle "rezerve" edilir. Bu, katılımcının ayda yalnızca belirli bir gün izin gününe sahip olduğu anlamına gelir. Uçuş görevlisinin günlerinde "on", programını kontrol etmiyor ve şirketin ihtiyacına göre (genellikle mürettebat çizelgeleme ile tayin edildi) geziler düzenleniyor ve bir ödev için rapor vermek için iki saatten az vakti olabilir.
Yedek bir uçuş görevlisine genellikle 75 veya 80 saat olmak üzere aylık bir garanti verilir. Şirket, rezerv uçuş görevlisini "açık" günlerinde ihtiyaç duyulduğu kadar çok ya da az uçmayı seçebilir. Eğer görevli, garanti edilen saat sayısından daha azını uçarsa, yine de garantili miktar ödenir; Aksi takdirde görevli asıl uçuş saatleri için ücret alır.
Hat Sahibi Ücreti
Bir uçuş görevlisi artık yedek olmadığında, kendisine bir hat sahibi olarak atıfta bulunulur ve bir ay içinde gerçekte geçen saat sayısı için ödeme yapılır. Genel olarak, her ay bir uçuş görevlisi bir hat için teklif verir ve iş için nerede ve ne zaman rapor vereceğini ve ne kadar uçması gerektiğini belirten bir program alır. Kıdem, ödevleri belirler.
Bazı havayolları uçuş görevlilerinin seyahatlerini iş arkadaşlarıyla ticaret yapmalarına izin verir, bazen çalışanın kendi hattında verilenlerden daha fazla veya daha az uçmasına izin verir. Sözleşme, bir uçuş görevlisinin avantajlar almak veya güncel kalmak için uçması gereken minimum süreyi belirler ve bazen izin verilen maksimum uçuş süresini de belirler.
Diem başına
Uçuş görevlileri ayrıca, masraflarını üslerinden uzak tuttukları zamanları karşılamak için günlük harçlık alırlar. Genel olarak havayolu, uçuş görevlisinin ana üssünden uzak olduğu her saat için saatte 1,80 ila saat başına 3 ABD doları arasında değişen oranlarda harcırah öder. Bu nedenle, bir uçuş görevlisine üç gün boyunca tabanından ayrıldığı takdirde, harcırah başına 72 saat harcırah alır. Görevde değil, görevde değilken bile ödenir. Harcırah öde, yemek ve olası masraflar gibi kalemleri kapsar. Günlük harcırah oranları, uluslararası oranlardan daha düşük olabilir.
Seyahat Avantajları
Uçuş görevlileri, diğer havayolu çalışanları gibi, ücretlerinin bir parçası olarak da seyahat yardımı alıyorlar. Bu, tipik olarak, havayolu şirketinin uçtuğu her yere, bekleme bazında sınırsız seyahat anlamına gelir. Ödeme yapan müşterilerin önceliği vardır ve satılmayan koltuklar havayolları çalışanlarına kıdem tarafından verilir. Maliyet havayolundan havayoluna ve hizmet sınıfına göre değişir. Örneğin, bir çalışan yerel bir otobüs bileti için 10 ila 30 dolar ödeyebilir. Bazen bir havayolu şirketi, bir çalışanın birinci sınıfta bile ücretsiz olarak seyahat etmesine ödül verebilir.